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法規要求嚴 倉柵式半掛車面臨更大挑戰

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從事整車設計7年

倉柵式半掛車是指載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車。主要用于農副產品及其它輕貨物的運輸。

法規要求嚴 倉柵式半掛車面臨更大挑戰

一、倉柵式半掛車的優勢

2008年前后,隨著國家治超力度的加大,運輸市場對輕量化車型的需求更加迫切。倉柵式半掛車較廂式半掛車整備質量輕2~3t,特別是汽車用高強度鋼的推廣應用,使得倉柵式半掛車的整備質里大大減輕,一般情況下13m倉柵自重為6~6.5t,明顯優于廂式半掛車。

同時國家相關部門對廂式半掛車的檢測標準進一步明確:“頂部封閉不可開啟”及“側面不允許有兩個以上的對開門”,廂式半掛車使用方便的優勢蕩然無存。

法規要求嚴 倉柵式半掛車面臨更大挑戰

因此在某些領域開始逐漸取代廂式半掛車,倉柵式半掛車以其靈活多變、功能齊全等特點發展迅速,其種類、結構也逐漸完善,在半掛車總體數量上也占絕對優勢。

現階段,倉柵式半掛車以其獨有的優勢成為公路運輸的主要裝備,以其專業化強、裝載量大、運輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優勢,在節能、環保等社會和經濟因素的推動下,得到迅猛發展和廣泛應用。

二、倉柵式半掛車的分類

為適應不同的貨物運輸,倉柵式半掛車從開始單一的開門方式,演變出多種開門方式,如單層和雙層倉柵、長鎖桿和短鎖桿倉柵等車型。

1.單層和雙層倉柵半掛車

單層和雙層倉柵半掛車比較常見,也是最早的倉柵結構。

單層倉柵半掛車的底板到倉柵頂部高度一般不超過1800mm,倉柵更易于拆卸;

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雙層倉柵半掛車的底板到倉柵頻部高度一般在1800mm以上,倉柵強度更高。

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這兩種倉柵半掛車主要用于長途運輸如農副產品、鋼材、體積較大的輕泡貨物等。

2.長鎖桿和短鎖桿倉柵半掛車

(1)長鎖桿倉柵半掛車

長鎖桿倉柵半掛車是在早期的煤炭運輸廂式半掛車的基礎上發展而來的,煤炭運輸廂式半掛車側面全部開門,且為長鎖桿結構,由于國家對廂式半掛車的技術要求發生變化,同時其整備質量較大,逐漸被長鎖桿倉柵代替。

一般長鎖桿半掛車車身長度在11m以上時,為每側3對對開門;長度在11m以下時,每側2對對開門。

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長鎖桿倉柵半掛車頂部敞開,便于利用機械設備裝貨。倉柵側面內側釘上帆布,四周基本封閉,就具有了廂式車的功能,在側門全部打開時,門洞尺寸比較大能夠滿足鏟車等工程機械卸貨,把車廂內的煤炭、砂石料等推出車廂,卸貨方便,一般以運輸煤炭、砂石料等貨物為主。

(2)短鎖桿倉柵半掛車

一般短鎖桿半掛車的長度為13m,底板到倉柵頂部的高度一般不高于1800mm。

法規要求嚴 倉柵式半掛車面臨更大挑戰

短鎖桿倉柵半掛車與長鎖桿相比,沒有頂部的邊圍,鎖桿較短,所以質量更輕。其側倉柵的內部同樣釘有帆布,由于沒有了上邊圍,其倉柵防漲的能力較差,一般在對開門的下方焊接有緊繩器,在頂部有供鋼絲緊固用的擋板及倉柵門縫中部的鎖板,用鋼絲繩把每對對開的側倉柵固定。

這種倉柵半掛車除運輸煤炭、砂石料外還可以開展長途物流運輸。

三、法規影響分析

1.GB 1589-2016《道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質量限值》分析:

標準對倉柵車定義為:載貨部位的結構為倉籠式或柵欄式且與駕駛室各自獨立的載貨汽車/半掛車,載貨部位的頂部安裝有與側面柵欄固定的、不可拆卸的頂柵桿。

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“頂部安裝有與側面柵欄固定的、不可拆卸的頂柵桿”的要求,使倉柵車的倉柵拆裝的便插性不如從前,運輸貨物的種類也受到局限。

2.CB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》分析:

標準要求倉柵式半掛車安裝空氣懸掛、盤式制動器、自動調整臂以及防飛濺裝置等。

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這些標準都從結構、安全、技術升級等方面提出了新的要求,導致購車成本大幅度增加,目前知名品牌的普通13m倉柵式半掛市場價格為9~10萬元,而一些小型企業生產的同類產品價格更低約7~8萬元,如果增加空氣懸掛、盤式制動器、自動調整臂、防飛賺系統等配置后,購車成本增加約4~5萬元,增幅達50%以上。

四、發展趨勢分析

由于法規要求趨于嚴格導致使用的便捷性也大不如從前,同時技術升級導致購車成本急劇增加。所以倉柵式半掛車面臨著前所未有的挑戰。

1.運輸貨物種類局限

從行業的技術要求來看,在產品申報公告時,倉柵式半掛車內部不允許帶拉撐。由于倉柵式半掛車從車廂底板到倉柵頂部高度尺寸較大,造成車廂整體強度較弱,如果倉柵式半掛車內部沒有了拉擺,在裝載貨物時就會出現嚴重的漲箱現象。

倉柵、立柱都會發生彎曲變形,其運輸的貨物種類也會受到局限,像那些漲箱比較嚴重的貨物就不能運輸,如散裝糧食、煤炭、砂石料等。

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2.部分市場被取代

(1)快遞物流細分市場:

近兩年來市場運輸的方式正在發生變化,由于零擔、快遞物品總體密度小,貨物運輸轉向更加安全、容積更大的廂式車。同時為滿足廣大網購愛好者的需求,滿足急劇增加的快遞物品的運輸需要,高鐵也加入了快遞物流的運輸,高鐵白天運送乘客,晚上運輸快遞物品。

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(2)在煤炭運輸市場:

國家鼓勵鐵路、水路等多式聯運的方式進行運輸,甚至投資專線來運輸煤炭。目前由鐵路運輸的煤炭超過了整個煤炭運輸市場的50%。以公路運輸為主的運輸方式正在改變,煤炭運輸市場的蛋糕必將被火車、輪船分切,也對倉柵式半掛車的發展產生不利的影響。

法規要求嚴 倉柵式半掛車面臨更大挑戰

3. 技術升級勢在必行

但是隨著社會的發展、政策法規的不斷完善,其技術含量低、附加值低,車輛運行的安全性也難以保證,在未來一定時期內,倉柵式運輸半掛車必將隨著及運輸市場形式的變化而技術升級。

(1)匹配盤式制動器(盤式剎車):

根據GB7258的規定,自2020年1月1日起,新生產欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動器(盤式剎車)。

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(2)匹配空氣懸架:

根據GB7258的規定,自2020年1月1日起,新生產總質量大于或等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸,所有危險貨物運輸半掛車,以及三軸欄板式、倉柵式半掛車都應裝備空氣懸架。

法規要求嚴 倉柵式半掛車面臨更大挑戰

(3)技術門檻逐步提高:

從最近幾年的政策來看,標準化、輕量化是未來倉柵式半掛車的發展趨勢,產業升級勢在必行,標準化生產有利于產品的質量,輕量化意味著裝載貨物的增加,行業技術門檻會越來越高。

企業的研發能力和工藝水平將受到更大考驗,整體市場的集中度也在進一步上升,行業將呈現出向主機廠一樣的產品寡頭,牢牢占據絕大部分的市場。

法規要求嚴 倉柵式半掛車面臨更大挑戰

總結:

倉柵式半掛車受相關法規的影響。其使用便捷性的優勢正逐漸減少,購買成本在大幅度增加,原來的運輸市場正被新的運輸方式瓜分,物流行業也對倉柵式運輸半掛車提出新的、更高的技術升級要求。(文/卡家號:zhuo)

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