你好, 網站地圖
卡車之家,商用車互動服務平臺 全國
選擇地區
全國 北京 河北 江蘇 浙江 山東 河南 廣東 上海 四川 重慶 山西
掃碼下載APP

微信掃一掃下載詳情

關注微信

微信掃一掃關注詳情

輕卡 重卡 微車 牽引車 載貨車 自卸車 皮卡 掛車 專用車 總成/配件 電動車
卡車之家
您的當前位置:首頁 > 政策法規 > 道路交通政策

放寬貨車進城噸位 能解決"大噸小標"嗎?

【卡車之家 原創】2016年6月的時候,我在卡車之家寫過這么一篇文章空車就超載 輕卡核載1.5噸真的夠用嗎?。針對輕卡大噸小標的問題,在當時就有很多卡友提出增加藍牌輕卡總質量或放寬入城標準的解決辦法。近期中汽協向工信部發了一封《關于輕型貨車技術規范反饋意見的函》的函件,提及了推進7.5噸貨車進城的建議。公安部也發文鼓勵地方根據配送需求適當放寬限行噸位。

放寬貨車進城噸位 能解決'大噸小標'嗎?

首先我們需要明確一定,這次只是提到了推進7.5噸貨車進城,并沒有明確提出將現有藍牌輕卡的總質量提升到7.5噸,也有可能是放寬黃牌輕卡的入城標準,這兩者之間的差異還是非常巨大的。而公安部的發文,也只是建議性質的。

●  輕卡大噸小標是長期普遍存在的問題 根源是政策標準和市場需求的脫節

其實在大噸小標現象被焦點訪談曝光后,針對這一問題,有關部門相繼出臺了幾種治理方案。比如嚴格把控上牌環節,對于超標車輛不予上牌的政策,以及通過復檢的方式整治在用違規車輛等辦法。

放寬貨車進城噸位 能解決'大噸小標'嗎?

放寬貨車入城噸位,是治理“大噸小標”現象的一種新嘗試

這些政策在這2年里可以說是掀起了行業的多次熱議,但是對于解決“大噸小標”問題的效果并不佳。在此背景下,放寬貨車入城噸位的方法,可以說是治理“大噸小標”現象的一種新嘗試。

輕卡“大噸小標”問題本身是一個長期且普遍存在的問題,現有已上牌車輛和在售車輛絕大部分都存在這一現象,所以本身的治理難度很大。它產生的根源是政策標準和市場需求的脫節。而放寬貨車入城噸位限制就是在調整政策標準,使之能與市場需求相吻合。

●  為什么是7.5噸 無需變更車型結構切換成本小

放寬貨車進城噸位 能解決'大噸小標'嗎?

總質量7.5噸的輕卡技術參數,和大多數藍牌輕卡相似

那么為什么中汽協將放寬貨車入城的標準定在7.5噸呢?根據中汽協相關人士的消息,主要是因為總質量7.5噸的輕卡技術參數,和大多數藍牌輕卡相似,可以在不改變車型結構的基礎上實現調整。

放寬貨車進城噸位 能解決'大噸小標'嗎?

在不變更結構的情況下,換黃牌即可提升總質量,有利于在用車的治理

簡單來說,就是一款4米2的藍牌輕卡在不改變結構的情況上,上黃牌總質量可以提升到7.5噸乃至以上的標準。其實這也是很多廠家在生產這些車輛時的目標噸位。一輛自重3噸多的貨車,只能裝載1.5噸的貨物本身就是不合理的現象。

另一方面,根據我個人的猜測,這樣的標準,未來對于已上牌車輛的治理有一定幫助。因為已上牌車輛本身要改變車輛結構本身是一件很麻煩的事情,在已有基礎上上黃牌提升總質量,或者直接提升藍牌輕卡的總質量都是解決在用貨車“大噸小標”問題的好辦法。

●  推進7.5噸貨車進城 能解決大噸小標問題嗎?

現在,讓我們討論一下這一政策的效果,能不能解決大噸小標問題。

首先,7.5噸總質量的貨車,目前來看是一個非常小眾的車型,保有量小。就我自己所見的情況來看,只有政府部門和大型企業會使用這種型號的黃牌貨車。所以,如果僅僅是推進這一部分貨車進城,對于在用車輛來說,涉及的車型非常少,并不能解決“大噸小標問題。

放寬貨車進城噸位 能解決'大噸小標'嗎?

輕卡超載不得到治理的話,即使開放進城限制,黃牌4米2也沒有優勢

其次,如果不提升藍牌輕卡的總質量,那么4.5噸-7.5噸之間的貨車,還是屬于黃牌車,雖然可能沒有了進城的限制,但是需要B2駕駛證才能開,無形中會增加一定的成本。而且輕卡超載現象依舊的話,這類貨車本身是缺乏競爭力。

●  編后語

所以這次的提議如果僅是推進7.5噸貨車進城,而不是提升藍牌輕卡噸位的話,對于治理“大噸小標”現象也只是隔靴搔癢,很多問題還是無法解決。從卡車司機的角度來看,“大噸小標”治理沒有問題,但是他們的利益也應該得到保障,不能為了解決問題,就讓卡車司機和車主們單方面承擔壓力和經濟損失。(文/鐘丹軍)

文章標簽:
  • 分享:
條網友評論
我要評論 意見反饋
浙江11选5倍投计算器