17米5大板進入倒計時！起底其前生今世

【卡車之家 原創】17米5大板作為運輸行業的“萬能車”，一直頗有爭議，本身應該作為不可拆卸貨物專用車，但是在這些年的貨運中已經變了味，什么貨物都能拉，造成了一定程度的惡性競爭，而且超載、違規問題突出，有關17米5大板車治理的呼聲一直很高。

▎17米5的前生今世 為大件運輸而生

關于17米5大板車的最早的解釋出現在GB1589-2004中，低平板專用半掛車，主要用于運輸不可拆解大型物體的半掛車，也就是大件運輸專用車，按照當時的國家標準，貨箱長度為17米5，寬度為3米。

但是在此后的實際運輸中，17米5大板車逐漸演變為“萬能車”，百貨、家電、混裝等，無所不能，搶占了不少普通半掛車的市場，造成了市場惡性競爭，拉低了運價，甚至將17米5平板改造為高欄等，隨之而來的超寬、超長運輸更是暗藏了很多風險，導致了不少交通事故。

也正是因為不利于運輸市場良好發展，超限運輸容易出事故等，逐漸變得畸形的17米5市場也引起了有關部門的關注，17米5大板的治理迫在眉睫，然而十幾年中，雖然有過多次治理風波，但17米5大板車依然在運輸市場中“橫行霸道”。

▎一直流傳被治理 大板車依然存在

2016年921新政實施，其中GB1589-2016對于掛車外廓尺寸有了明確規定，半掛車長度最大限制13750mm，寬度2550mm，高度4000mm，但是在《交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳關于印發規范治理超限超載專項行動有關執法工作的通知》中，對于17米5大板車有了額外要求：

低平板半掛車運輸普通貨物的整治工作另行部署，專項行動期間重點查糾其車貨總質量超過限載標準和假牌套牌違法行為。

這一政策的出臺并未對17米5的正常運營造成更多影響，只有成都等少部分地區禁止裝貨的17米5大板車駛入高速路，然而實行時間并不長就恢復了此前的狀況。

2016年11月23日，交通部聯合多個部門在安徽合肥進行了17米5大板車的治理調研工作，調研的主要目的是為了了解17米5大板的市場情況，并研究針對17米5大板車的專項治理方案。

當時的整個運輸市場對此非常關注，認為可能是17米5大板車被治理的強有力信號，然而此后也并未有任何關于大板車治理的政策出臺。

2018年6月交通部印發的《道路運輸安全生產工作計劃（2018—2020年）》中，再一次提到，將加強超長平板半掛車和超長集裝箱半掛車監管，重點整治低平板半掛車車貨總質量超過限載標準和假牌套牌行為。

此后的2018年，不少省市明令禁止17米5大板駛入高速公路，江蘇四川部分高速路口查17米5大板車的發證年限，河北、上海等地不接受外地17米5大板車的年檢。2019年年底各省市開始實施高速公路入口稱重治超政策時，廣東省部分高速入口禁止17米5大板車進入高速。

然而，雖然這幾年不時的有關于“17米5大板車將被治理”的消息傳出，但實際上都是“雷聲大雨點小”，依然有大量的17米5大板車在運輸市場中肆意妄為。