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放寬輕卡進城噸位限制對行業影響有哪些

【卡車之家 原創】近日,公安部交管局發布《關于優化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見》,引行業熱議。

放寬輕卡進城噸位限制對行業影響有哪些

指導意見指出:鼓勵城市根據配送需求適當放寬限行噸位,避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權,對輕型以下貨車原則上不再進一步細分限行噸位

針對這一問題,我們從主機廠、經銷商和卡車司機三方從業者進行了解,探尋其對大家的影響有哪些。

放寬輕卡進城噸位限制對行業影響有哪些

●  主機廠:

輕卡公告申報成本或降低 但政策落實有待明確

“對于廠家來說,最直接的是降低了藍牌車輛的公告申報成本。”某輕卡廠家相關負責人介紹道。從主機廠的角度來看,“對輕型以下貨車原則上不再進一步細分限行噸位”這一點的提出,最大的好處莫過于廠家不用根據不同城市、不同噸位的限行政策申請各類公告,一年的成本能夠節省上百萬,這些費用可以投入到更加有意義的產品提升方面。

對于“避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權”這點,該負責人認為會給黃牌車路權擴大帶來希望,但能進一步給出推薦標準或許會更好。如果各地執行標準不一,那么單從公告角度來說,之前藍牌車型的公告矛盾又會轉移到黃牌,給廠家也會帶來不小的負擔。

在主機廠看來,目前的指導意見對行業環境改善有積極作用,但也期待未來能看到更便于政策落地的統一或推薦標準。

放寬輕卡進城噸位限制對行業影響有哪些

●  經銷商:

對于輕卡銷售更有利

去年521以來,輕卡經銷商都很“頭大”,時刻關注著政策走向,期待行業早日破局。

日前,中國汽車工業協會向工信部裝備工業發展中心發送了《關于輕型貨車技術規范反饋意見的函》,《意見》中提出,推進7.5噸貨車進城,對總質量≤7.5噸貨車,高速公路按照一類貨車(藍牌貨車)收取過路費。

本次公安部發布的指導意見盡管沒有對限行噸位的放寬限度提出具體要求,很容易讓人聯想到中汽協關于推進7.5噸貨車進城的建議。

對于輕卡經銷商來說,如果有城市根據指導意見放寬限行噸位,一定程度上會打消部分輕卡購買車主的觀望疑慮,推動銷量上漲。另外,大噸小標事件之后,藍牌輕卡上牌、審車日趨嚴格,經銷商往往會采取一系列措施,保證上牌和審車的通過率,在經濟和精力上都有不小的投入成本。

因此,如果能夠實現適當放寬限行噸位,避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權,對輕型以下貨車原則上不再進一步細分限行噸位的指導意見,推進7.5噸貨車進城的實施,那么對于車輛的售出、上牌來說無疑是利好的,經銷商賣車也會更加踏實。

放寬輕卡進城噸位限制對行業影響有哪些

●  卡友:

藍牌與黃牌 一碗水很難端平

“盡管大噸小標整治已有一年的多的時間,但現在身邊運營的藍牌輕卡,能達到真正合規的微乎其微。”

在卡友韓浩看來,運營藍牌輕卡,完全要看政策的“臉色”行事,無論是上牌、審車、還是路上運營,隨時都得提心吊膽。而且,各省份區域甚至同一地區不同的時間段執行強度都很難實現統一,加上政策的不明確,讓輕卡用戶在購車選擇上更加猶豫難斷。

2020年疫情影響,加上治超治限日益趨嚴,4米2藍牌輕卡的日子越來越不好過,卡友反饋“掙不到錢,身邊不少朋友想退出這行”。

重卡吐槽進不來城市的外環區域,中卡吐槽進不了中環,輕卡吐槽進不了內環,路權問題一直都是貨運行業關注的焦點。

在韓浩看來,如果4米2輕卡可以上藍牌和黃牌,而且都有同等的進城政策,那么按照目前的城配市場,4.5噸的藍牌需求量將大大減少,絕大多數的人會選擇4米2掛黃牌。駕駛證C照增B照需要3-6個月時間,成本大概1萬元,但增駕之后起碼路上跑的踏實了,于行業和部分輕卡司機來說是件好事。

但即便是政策按照理想完美推行,也會對之前購買4米2藍牌輕卡的車主不公平。根據公開數據統計,目前市場藍牌輕卡保有量達到近560萬輛,如果增駕、換牌就能享有同樣的路權,那么之前的560多萬輛車該如何管理,依舊是一個難題。另外,如果黃牌4米2可以進城,那5.2米和6.8米車輛是否也要給出相應的路權政策,也將成為需要解決的又一難題。

●  編后語

整治大噸小標,引導輕卡行業合規發展是必然趨勢,中汽協、公安部頻頻發聲,也說明輕卡行業痛點難點亟待解決。多年成疾的藍牌輕卡問題很難一劑根治,我們相信有全行業的共同努力,一定找到最好的解決方式。(文/張宏霞)

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