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輕卡政策又出新 放寬限行究竟是何意?

【卡車之家 原創】藍牌輕卡“大噸小標”的風波遲遲不能平息,雖說市場普遍認為藍牌輕卡在2020年“日子過得很慘”,但實際上2020年輕卡市場低開高走,全年銷量220萬輛,達到了近十年銷量最高點。

輕卡政策又出新 放寬限行究竟是何意?

輕卡市場的高銷量證明了其依然有著高需求,但無論是新用戶還是老車主,對于輕卡市場的未知數依然非常擔心。2021年剛開年,關于輕卡的“爆炸信息”就層出不窮。如何解決“大噸小標”?輕卡未來走向如何?都是卡友們關心的問題。

大噸小標癥結何在?路權載重是關鍵

輕卡政策又出新 放寬限行究竟是何意?

自“重載版輕卡”問世以來,藍牌輕卡“大噸小標”愈演愈烈,直到焦點訪談曝光“輕卡大噸小標”,無論是輕卡上牌難,還是在用車被抽檢,似乎都是交管部門想要接解決這一問題而做出的努力,那么大噸小標癥結何在?

藍牌輕卡的適用范圍非常廣泛,包括日用百貨、蔬菜水果、食品飲料、五金建材、快遞快運等,對于其中的部分細分市場,如果按照4.495噸的公告標載運輸,只能裝2噸左右并不能滿足需求。

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那么,同樣的車,上黃牌額定載質量更高,不就可以解決“大噸小標”問題了嗎?其實不然,藍牌輕卡在運營上較黃牌車有有更大的優勢,駕駛員持C1駕照就可駕駛,也不需要道路運輸從業資格證;另外,藍牌車在市區擁有更大的路權優勢。

總結起來,大噸小標的癥結主要再于路權和車輛總重限制。

放開城配限行 提高輕卡噸位

在2021年開年之后,最引人關注的便是這三條關于輕卡的新消息,每一條都直指“大噸小標”的癥結所在,但是真的可以解決目前大噸小標的問題嗎?

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1、城配貨車適當放寬限行;公安部發布的《關于優化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見》中提到,鼓勵城市根據配送需求適當放寬限行噸位,避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權,對輕型以下貨車原則上不再進一步細分限行噸位。

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這其實是給黃牌車在進城路權問題上進行了松綁,未來黃牌車在路權方面可能有更大的優勢,想要進城送貨不需要非得選輕卡或者微卡了,這樣黃牌車、藍牌輕卡、微卡可以在城配中標載運輸,各司其職,有利于解決藍牌輕卡大噸小標以及超載問題。

簡單來說,就是該拉多少拉多少,黃牌車也可以進城,如果真的各省市落地實施,可能會刺激部分黃牌車的銷量。

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但關于這一點其實也有疑問,已經上了藍牌的重載輕卡怎么辦?依然沒有解決這部分車輛的矛盾,藍牌輕卡超載問題依然存在;另外,黃牌車和藍牌車之前還存在證件上的差異,黃牌車需要B2駕照、以及道路運輸資格證、駕駛員從業資格證,沒有B2駕照想要換更大噸位的黃牌車跑城配,還需要增駕。

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2、藍牌輕卡總重提高至7.5噸;這一點其實并沒有明確的官方來源,更多的是輕卡行業內部的呼吁,只是交通部官網中針對藍牌輕卡拉多少噸合適的話題中,提及將會進一步科學確定貨車產品的生產準入標準,而這也讓部分業內人士確認:藍牌輕卡總重提高并不是不可能。

假設真的提高了,那就意味著大噸小標輕卡可能會變成合法產物,輕卡拉的多了,再加上進城優勢,可以解決眼下問題。但也存在問題,提高藍牌輕卡的噸位,對于黃牌車型將會造成哪些影響?是否會擠壓黃牌車的生存空間。

輕卡政策又出新 放寬限行究竟是何意?

同樣目前各家藍牌輕卡的技術發展水平參差不齊,統一升噸位,能都滿足技術條件,另外駕駛安全方面,B2和C1駕照對于技能要求不同,藍牌輕卡升噸位之后對于證照方面該如何要求也是關鍵。

3、輕卡年檢自重誤差±10%或±200kg;《機動車安全技術檢驗項目和方法》(GB 38900-2020)自2021年起實施。

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其中提及,在用機動車安全檢驗時,2015年3月1日起注冊登記的貨車空車質量與機動車注冊登記時記載的整備質量技術參數相比,誤差應滿足:輕微型貨車不超過±10%或±200kg。且輕型貨車的空車質量應小于4500kg,自2021年9月1日開始實施。

這也就意味著,自2021年9月1日之后,目前市面上的大噸小標藍牌輕卡在年檢時或將無法通過。

綜合來看,城配貨車適當放寬限行和年檢新標準的實施,這兩條已經有明確政府文件,似乎都在透露著,藍牌輕卡還將延續現行政策,而對于更大載重的需求未來可能會轉嫁給黃牌車。

至于升噸位,目前并未有明確的政府文件,再加上體量過大,存在的矛盾點過多,或許并不一定會是有關部門會選擇的辦法,我們也將繼續關注下一步政策走向。

●  編后語:

實際上對于卡友而來,最關心的還是藍牌輕卡能不能買,未來上路會不會有問題,就目前的政策來看,輕拋貨物、標載運輸可以買,想要重載、超載運輸的話,風險依然比較大,還需謹慎。(文/王雪潔 圖/卡車之家)

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