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沃爾沃

80年代沃爾沃風靡歐洲 它如何進軍北美

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電動卡車eTruck

卡車老司機

在1980年代,卡車變得更加復雜。沃爾沃大多數卡車均開始采用沃爾沃F10 / F12 / Globetrotter車型的平頭駕駛室。發動機變得更加強勁和可靠,最重要的是更加環保。隨著空氣懸架系統使用的增加,駕駛員的駕乘感受也變的更加舒適。

此外,隨著新法規的出臺和國際化進程的加速,卡車不僅作為運輸手段能夠提供最佳的運輸效率,而且還可以與其他形式的運輸相結合,例如鐵路,海運和空運。卡車在全世界已經成為了主流的運輸工具。

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1980S

(1)CH230

由于瑞士的特殊地形和道路條件等原因,瑞士卡車的法規寬度限制為2300mm,而大多數歐洲國家允許最大寬度為2500mm(如今冷藏運輸為2600mm)。同時由于丘陵地貌和其他因素(包括限制卡車效率以支持鐵路的必要性)也促成了瑞士將GVW限制在其他國家正常水平以下的事實。

因此,沃爾沃決定專為瑞士市場生產特殊版本的“CH230”,即將F89卡車駕駛室與窄的F86前橋和窄的N10后橋結合在一起,產生了CH230。

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CH230卡車的第二個(也是最后一個)版本于1980年初在日內瓦卡車展上亮相。實際上,這是源自F10 / F12的底盤,但具有更窄的輪距和F7駕駛室。得益于其對瑞士的最佳適應性(有時駕駛室涂有紅色和白色的瑞士色),CH230很快在相當小的瑞士卡車市場中贏得了相當的市場份額。

由于允許的總長度和GTW限制,瑞士卡車經常有超過兩個,甚至三個甚至四個的車軸。因此,CH230通常作為四軸8x4底盤交付用于建筑工作。CH230無疑是成功的。1986年,它被“FS10”卡車取代。

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(2)F10F12

1977年推出的F10和F12卡車是沃爾沃有史以來最成功的卡車之一(到1990年代中期,總共生產了200000輛),因此,F10 / F12必須通過不斷改進和迭代來捍衛其霸主地位。

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新F10 / F12由于擋風玻璃和車頂變大,新卡車的外觀明顯不同。日間駕駛室和臥鋪駕駛室中都裝有這種擋風玻璃(當然,從1983年開始也提供Globetrotter駕駛室,帶有更大的擋風玻璃)。與第一個略帶“boxy”型平頂棚的駕駛室相比,采用新的駕駛室形狀的卡車具有更現代的外觀。

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新F10 / F12進行了多項改進,一是對懸架進行了特殊的開發,新的“拋物線形”彈簧在減輕底盤重量的同時增加了駕駛員的舒適性和貨物保護能力。

二是匹配了新一代10升和12升發動機,其中改進的設計增加了發動機的預期使用壽命和可靠性。

三是轂減速后橋(已于一年前推出)比上一代輪轂減速后軸更高效。四是配備的集成式空調可以通過自動電子控制溫度。

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(3)F16

1987年,在F10和F12卡車推出10周年時,沃爾沃推出了新一代的F16,這是一款用于長途貨物運輸的牽引車。F16卡車配備了先進的全新設計的六缸直列發動機,每個缸具有四個氣門,并帶有一個高位凸輪軸。

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為了將F16的強大動力傳遞到驅動輪,使用了改進版本的帶有一體式離合器的12速全同步變速箱。雖然在1979年就在F12搭載了中冷器,但直到1980年代后期,隨著總重量和平均速度的提高,中冷器在F16才得到了充分的應用。

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F16(以及與F16同時推出的F10和F12的改進版)的外觀略有變化,主要是為了降低空氣阻力,從而提高卡車整體上的燃油效率。

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F10 / F12 / F16系列卡車(1987年推出的第三代)引入了許多在當時屬于非常先進的高科技功能,如對發動機使用電子控制的燃油噴射系統等。

自動變速箱于1990年代初問世,當時具有兩種類型:“Powertronic” 和“Geartronic”。

對于極端的運輸任務, Powertronic變速箱(也用于沃爾沃建筑設備公司生產的重型越野汽車)要求在苛刻的越野操作等特殊任務中無需手動換檔。

Powertronic由Volvo設計,并在VolvoKöping變速箱工廠生產,由于其變矩器設計,無論自動換檔操作有多短,它都能提供牽引力,從而最大程度地提高了越野性能牽引力,即使在極端泥濘的條件下。

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電子“Geartronic”變速箱并不是完全新一代的變速箱,而是經過驗證的帶集成計算機輔助變速箱的電子版本。這種引領潮流的傳輸方式很快成為長途運輸或重型區域配送運輸等業務中的流行選擇。

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與Powertronic不同,Geartronic不是變矩器類型,由于在自動換檔過程中會中斷從發動機到車輪的動力,這使Powertronic不適合某些運輸任務,例如建筑工地運輸和木材卡車。

與“老式”傳統自動變速箱相比,Powertronic和Geartronic都有兩個重要的新穎之處:允許駕駛員手動操作,因為自動變速箱無法比擬擁有經驗豐富的卡車司機的換擋技能。

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(4)FL6FL4

在1980年代,繼L42 / L43 / F82 / F83 / F82S / F83S和F4 / F6之后,沃爾沃對中型卡車抱有很大的期望,因此在已擁有大量資源的沃爾沃決定繼續進行開發新一代中型卡車。

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1985年,就確定了開發新的FL系列卡車(F=平頭駕駛室,L=低入口駕駛室),并與沃爾沃重型卡車具有相同的安全標準。

基本設計包括較低的駕駛室地板高度,易于進出,寬大的窗戶具有良好的視野和寬敞的內部空間,所有寬度均在2.3m的范圍內,以方便在狹窄區域內行駛。都裝有盤式制動器。

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基于平臺車開發,FL系列卡車確定了車型的幾個重量級別,包括7-11噸的輕型卡車FL6L,14噸的中型卡車FL6M和一款輕量化的重型卡車FL6H。幾年后,FL6H被功能更強大的18噸級卡車所取代,它也可以作為GVW為26噸(FL6E)的三軸卡車來使用。

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FL6于1985年推出,并于1986年推出了更輕的FL4,采用了沃爾沃省油型直接噴射式TD41發動機,該發動機源自以前在F4卡車中使用的發動機。

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1986年下半年,FE6和FE7卡車在美國推出。盡管FE6與FL6非常相似,但FE7與FL6基本相同,但具有更強大的7升發動機和FL7卡車的傳動系統組件。

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(5)FS10

新型FL7 / FL10卡車駕駛室具有近2500mm的寬度,而在當時的瑞士,通常只允許最大寬度為2300mm的寬度卡車使用。這意味該卡車系列無法在瑞士道路網絡上的任何地方使用。

基于此,在瑞士推出了FS10。FS10底盤以FL10卡車為基礎,但采用窄軸和FL6的駕駛室,以符合瑞士的特殊法規。同時,FS10匹配了沃爾沃10升柴油發動機,并提供了兩軸,三軸和四軸底盤的可選。

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(6)FL7FL10

1985年夏天,當沃爾沃同時推出FL6和FL7 / FL10系列重型卡車時,與同類產品中其他競爭對手制造的卡車相比,這兩種卡車都是全新的,具有領先的特性。

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FL7 / FL10卡車構成了全新的卡車類型,結合了其前身F7的效率和輕巧性,并可選裝功率非常強勁的10升發動機,發動機輸出功率高達318馬力。動力傳動系統部件與F10卡車的動力傳動系統部件相同,這意味著FL10卡車(兩款新卡車中功率最大的卡車)不僅非常適合重型長途運輸運輸,而且非常適合于建筑施工運輸。

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當然,新型FL7 / FL10卡車最明顯的新亮點是匹配了全新的駕駛室,寬度為2500mm,與F7的2300mm寬的駕駛室相比,空間和舒適度都有極大的改善。

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FL7輕型卡車系列是真正的多用途卡車,就像其前身F7一樣,提供全系列的駕駛室,包括日間駕駛室和寬敞的臥鋪駕駛室配有單個上下鋪,以及用于社區服務車輛(如消防車)的駕駛室。

除此之外,在所有車軸上都配有全空氣懸架,極大的提高了駕駛員的駕乘舒適性。

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FL7和FL10在許多國家非常受歡迎。如英國,它成為迄今為止所有沃爾沃卡車中最受歡迎的卡車之一。

(7)收購美國懷特(White

沃爾沃如今已成為北美卡車的領先制造商之一。沃爾沃卡車在1958年就嘗試第一次征服北美市場,但是經過兩到三年的技術開發,建立了有限的銷售服務網絡,雖然逐步適應了當時美國當地的運輸要求,但顯然沃爾沃卡車在美國還不具備足夠強的競爭力。

沃爾沃卡車嘗試第二次征服北美市場是在1970年代初。沃爾沃在美國東部的日常運輸操作中對大量測試卡車進行了測試。

在確認沃爾沃卡車比傳統的美國卡車具有更高的經濟性之后,沃爾沃卡車在美國,于1974年開始銷售F86卡車,于1976年開始銷售F6卡車,于1978年開始銷售N10卡車,于1979年,開始銷售F7卡車。

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但事實證明,僅靠沃爾沃自身在美國建立一流的服務網絡非常困難。因此,沃爾沃決定與美國本土卡車企業福萊納Freightliner之間達成了合作協議。但在1981年,當時沃爾沃的主要競爭對手梅賽德斯·奔馳收購了福萊納Freightliner,合作就此結束。

沃爾沃卡車在北美的整個業務都受到了嚴重的威脅。為了在美國卡車市場更好的發展,沃爾沃卡車最終決定收購懷特汽車公司(White Motor Corporation)的卡車業務。

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該公司在當時擁有超現代的產品系列和嶄新的現代化生產設備,但遭到了福特汽車公司的嚴重打擊,在1970年代后期在美國的銷量持續下滑。

事實證明,收購懷特汽車對沃爾沃是非常對的戰略舉措。

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在1980年代,公司推出了改款型卡車,例如Integral Sleeper(1982)長途卡車,Concertial(1983)升級后的常規卡車,Autocar DS(1984)成為Road Constructor 2的后繼產品。

Integral Tall Sleeper (1985)是美國的“地球運動者”卡車,空氣動力學的“ Aero”(1987)卡車,“ Autocar”(1987)建筑卡車,可以選擇使用由沃爾沃公司設計和生產的集成動力傳動系統(發動機+變速箱+后軸)。

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得益于沃爾沃的豐富資源和受人尊敬的商品名,懷特(1981年起)和WHITEGMC(1988年起)卡車被出售給越來越多的美國客戶。不過,自1995年起,沃爾沃生產的所有卡車都以“沃爾沃”的品牌進行銷售。

(8)NL10NL12

在1970年代和1980年代,很少有歐洲制造商將傳統長頭卡車納入其產品開發計劃。相反,他們將所有設計資源投入了平頭卡車。

長頭卡車在美國的需求趨勢下不斷更新,例如更寬敞的駕駛室(各種類型,包括日間駕駛室,臥鋪駕駛室和乘員駕駛室),更清潔,更經濟的發動機,更高效,更易操作的變速箱(手動和自動),以及不斷更新和功能更廣泛的機箱組件。

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N卡車一直是沃爾沃的海外市場的主要暢銷車型,例如在非洲、南美和澳大利亞等地區。巴西已成為沃爾沃卡車的主要市場之一,其中N卡車起著重要作用。因此,1989年在巴西推出了新的沃爾沃N型卡車“NL”。

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實際上,這是N10 / N12的改進版本。NL10和NL12(僅提供10升和12升發動機選擇,不再是7升發動機)的空氣動力學性能比其前代產品高得多。自1987年以來,沃爾沃在北美生產的流線型“ Aero”卡車的設計對卡車前部的總體設計產生了影響。

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結語

在1980年代,平頭駕駛室卡車風靡歐洲,沃爾沃卡車在歐洲的地位也已經是主流的卡車制造商之一。而北美業務的停滯不前,讓沃爾沃通過戰略并購的手段來擴展研發、銷售和服務渠道,不過這招棋著實不賴,到今天,沃爾沃也成為美國的卡車主流制造商。沃爾沃的卡車傳奇仍在繼續。(文/卡家號:電動卡車eTruck)

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沃爾沃FH16
指導價:95-150萬元
類   別:牽引車
車   型:12款
圖   片:1736張
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