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銷量突破40萬輛 2020年皮卡徹底火了

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電動卡車eTruck

卡車老司機

皮卡作為中國汽車行業內特殊的存在,一直以來是娘不疼爹不愛的。不過隨著2016年2月,工信部、發改委和公安部等部委發布了《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》。

決定在河北、遼寧、河南和云南四個省份開展放寬皮卡車進城限制試點工作以來,各個城市陸續發布的針對皮卡解禁的政策,把皮卡也推到了風頭浪尖上,各大廠家也是在頻繁動作發布新皮卡車型。

銷量突破40萬輛 2020年皮卡徹底火了

這些解禁政策是雷電大雨點小,還是做做樣子僅限紙面上文字,還得看皮卡的市場表現了。

2020年,皮卡上險量首次突破了40萬輛,同比增長了約8%,在汽車產業整體同比下滑2%的前提下,皮卡逆勢增長8%確實表現不錯,至少從銷量數據看,解禁政策起到了一定的推動作用。

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皮卡解禁城市

自2016年三部委開展四省皮卡進城試點工作以來,皮卡解禁便呈星火燎原之勢,直到2020年,皮卡解禁已如多點開花般盛況,可以說2020年是皮卡解禁成就最為矚目的一年,多地多市都已允許皮卡暢行市區,2020年近20城為皮卡松綁解禁。

目前全省皮卡解禁的省份有:吉林省、遼寧省,河北省,河南省,湖北省,重慶,江西省,云南省,新疆省。目前部分城市解禁的地區有:山東省濟南市,浙江省寧波市,江蘇省(地級及以下城市)。

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各省銷量情況

從各省銷量情況來看,2020年,四川、河北、云南、山東、內蒙古和廣東共6個省份銷量突破了2萬輛,需求旺盛。皮卡汽車的主要客群為農村用戶、城市/城郊用戶和企業用戶。農村用戶主要用于運輸和代步,城市/城郊用戶除運輸代步應用外還有滿足越野娛樂文化需求用途。

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四川和云南地形復雜,都以山地和丘陵為主,正因為特殊的地形地貌,使得四川消費者偏好購買宜商宜家、動力強勁、越野性好的皮卡車型。

目前四川的皮卡進城尚未放開,但是從銷量上看四川已經是我國位居前列的皮卡銷售市場,且近年銷量保持穩定增長,等待后續四川的皮卡政策放松,將會釋放出更強的皮卡消費需求。云南是第一批解禁省份,一直是皮卡的主要銷售省份。

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河北是我國皮卡的誕生地,皮卡市場的歷史悠久,且本土擁有長城汽車中興汽車兩大皮卡生產企業,皮卡消費文化較為深厚,本身就是我國皮卡主要的銷售市場。

在2016年被選為首批皮卡解禁試點后,皮卡銷量開始迅速增長,從2015年的1.20 萬輛,增長至2020年的2.57萬輛。

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長城第一款皮卡

廣東省的裝修建材、家電、服裝、數碼電子等產業十分發達,皮卡一車多用充分滿足了各小微企業和私營業主的需求;另一方面,廣東居民消費能力強,因此廣東也是我國皮卡向高端化和乘用化方向發展的重要市場。后續隨著政策上的逐漸松綁,廣東省皮卡的市場空間有望進一步增長。

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燃料類型

從燃料類型占比上來看,2020年仍然是柴油皮卡占據主導地位,柴油皮卡銷量將近30萬輛,柴油皮卡的占比也有了一定幅度的提升。

這也證明,在商用市場當中,用戶對工具型皮卡的需求仍然熱切,工具型皮卡作為創富工具,用戶非常關注的其性價比。車企應將具有針對性的車輛功能設計與實惠的價格相結合,促使工具型皮卡更好的為消費者完成創富任務。

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純電動皮卡方面,純電動皮卡銷量不到1000輛,由于對于客戶的需求并未能夠真正的精準把握,不僅價格高而且是油改電的皮卡車型,沒有任何的創新亮點,這么少的銷量是可以預料到的。

純電動皮卡主要銷售的客戶是電力公司、電信公司、路政公司等央國企,這些公司有一定的政治任務和社會責任,新增或更新的車輛會有一定的純電動車型比例要求。

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長城純電動皮卡

企業銷量情況

從企業銷量數據來看,長城皮卡獨領風騷,銷量突破20萬輛,占據將近50%的市場份額;與第二名的江鈴拉開了14萬輛左右差距,長城可謂是絕對的皮卡界神車企業,這也是對用用戶來說樂見其成的一件事,頭部企業的實力才能造成更好更便宜的皮卡車來。

江鈴、鄭州日產江西五十鈴這幾家老牌的皮卡廠家銷量不相上下,約5萬的銷量在你追我趕的游戲中始終沒得到突破。

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好的產品才能造就好的企業,長城在高端乘用皮卡上有長城炮,在工具車皮卡上有風駿,口碑和名利雙豐收,也是長城在皮卡一直的執著的回報。

結語

皮卡銷量在2020年收獲了一份漂亮的成績單,在經濟下行的大環境中獲得了喜人的戰績。皮卡作為工具車被廣泛地應用在工程建筑業和農業生產中,未來隨著建筑業的發展以及農業規模化、產業化的推進,工具車皮卡的銷量將實現穩中有增。

用戶的切身需求和利好政策的驅使,讓皮卡迎來了良好的發展契機。步入2021年,皮卡產業還將繼續砥礪向前,未來皮卡市場的表現,值得共同期待。不過我們也要謹防地方不執行落實政策這個皮卡解禁的“絆腳石”。(文/卡家號:電動卡車eTruck)

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