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上汽大通

荷載或減半!皮卡或迎劇變 你怎么看?

荷載或減半!皮卡或迎劇變 你怎么看?

【卡車之家 原創】提起標載這個詞,我想每一位卡友心中都是五味雜陳的。車輛的限重決定著車輛的裝載能力,而裝貨的多少,實實在在的影響著咱們的運費。換句話說,如果車拉得太少,有時候甚至會虧錢。

荷載或減半!皮卡或迎劇變 你怎么看?

最接近,我們看到了一份多用途貨車技術條件的征求意見稿,從這份文件的名字,我們不難看出,這份技術文件針對的是皮卡車型。而這里面的一些信息,引起了我們的注意,比如:尺寸的限制、角度數據的限制,但最吸引我們的,還是荷載的限制。至于具體怎么了,我們還是一項一項說。

“新國標”征求意見稿,或將實施

荷載或減半!皮卡或迎劇變 你怎么看?

在我們拿到這份文件的時候,我們注意到,雖然這是一份征求意見稿,但我們能夠看到其發布單位是國家市場監督管理總局和中國國家標準化管理委員會。從文件本身而言,其發布單位的權威性毋庸置疑。

荷載或減半!皮卡或迎劇變 你怎么看?

隨征求意見稿一同而來的,還有一份編制說明,而編制說明中明確的說明了其項目計劃編號與指導單位的名稱。換句話說,這份文件“來頭不小”,而不出意外的話,它也很可能會在未來正式實施,成為皮卡車型的新標準。

文件內“規定”非常明確

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正要求意見稿中,對皮卡車型的尺寸、相關參數,甚至是固定錨鉤都進行了詳細的標定,比如:要求皮卡的駕駛室不高于2100mm、貨箱欄板高度離地不高于1500mm、貨箱頂部長度不超過全車長度的35%且不大于1850mm等等,這些規定,限制了皮卡自身的貨箱容積。

荷載或減半!皮卡或迎劇變 你怎么看?

卡友們心里都很清楚,對于載貨而言,貨箱容積和荷載重量都非常重要。貨箱小了,很多東西裝不下,而車輛荷載少了,貨也裝不下多少。

荷載或減半!皮卡或迎劇變 你怎么看?

這樣看來,比如上圖這種貨箱尺寸超大的皮卡,如果在未來規定實施后,可能就并不合規了。那么新規定是否要弱化皮卡的載重能力?咱們看看荷載。

荷載限制,皮卡載重少一半?

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在征求意見稿中,裝載質量這一章節上,明確規定了皮卡車型額定裝載質量應不大于500kg。對于現今的大多數皮卡而言,這可能并不算苛刻,畢竟現今用來玩的皮卡荷載一般在400-600kg之間。但如果是定位于商用的重載皮卡,這情況可能就不太一樣了。

荷載或減半!皮卡或迎劇變 你怎么看?

比如長安神騏F30上汽大通T70,或者是騏鈴T100S等車型,其載重已經達到了1噸以上,如果規定正式出臺,其荷載控制在500kg,那么荷載減少一半將會是一件妥妥的事情了。

荷載或減半!皮卡或迎劇變 你怎么看?

如果從貨箱尺寸和荷載一起來看,這份征求意見稿,想要弱化皮卡的載貨能力,似乎已經是十分顯眼的事情了。那么皮卡除了載貨,還有什么出路呢?咱們不妨再看看現今的主流皮卡。

載貨能力被削弱,皮卡出路在何方?

荷載或減半!皮卡或迎劇變 你怎么看?

從規定中,我們看到了皮卡的通過性、平順性乃至保暖能力都被進行了一些限制,如果結合現今主流的長城炮、上汽大通T70等車型來看,在未來皮卡的越野能力與駕乘舒適性將會得到重視。

荷載或減半!皮卡或迎劇變 你怎么看?

諸如長城炮,擁有專門針對越野市場的長城炮越野版本皮卡,而上汽大通T70等車型,也紛紛搭載了博格華納的電控分時四驅等提升通過性的配置。結合國外經典的福特猛禽F-150或豐田坦途來看,皮卡將來可能會轉向越野市場。

荷載或減半!皮卡或迎劇變 你怎么看?

對越野玩樂而言,皮卡自帶大梁的非承載式車身保障了車身強度,使其非常像是乘用車市場的硬派越野車。而皮卡常備的四驅系統,又強化了它的通過性。此外,皮卡車型自帶貨箱,能夠有效保障越野探險路上的補給需求,換句話說皮卡其實本身就是出去越野探險的極佳選擇。

荷載或減半!皮卡或迎劇變 你怎么看?

而未來,皮卡也很有可能向著越野去發展。試想一下,周末開著皮卡車型,在貨箱里裝上一路的補給,在周末帶著家人去荒野來一次探險,這不是一件能讓你非常爽的事情嗎?

●  編后語

其實,皮卡更像是卡車與乘用車的跨界產物,這種產物伴隨著前些日子的利好消息,曾經有人覺得它會成為城內配送的主力。但通過征求意見稿,我們似乎看到了皮卡在休閑方面的未來。至于到底會何去何從,我們還需耐心等待,讓時間來給我們答案。(文/袁圣

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類   別:皮卡
車   型:60款
圖   片:198張
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