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冷鏈運輸:小、散、亂與高端化需求并存

【卡車之家 原創】近年來,隨著生鮮電商等新業態的出現與快速增長,我國的冷藏車市場發展迅速。2015-2019年,我國冷藏車保有量幾乎保持了20%以上的增速。即便有新冠疫情造成的影響,冷藏車銷售市場依然保持著38%的增幅。在這種高速增長的市場態勢下,冷藏車市場的發展有著兩面性:一面是對于裝備升級的強烈需求,高端化、標準化、智能化的需求趨勢愈發強烈;另一方面是長期積累的“小、散、亂”問題仍然存在。

冷鏈運輸:小、散、亂與高端化需求并存

●  冷藏車裝備亟需升級 需求主體青睞高端化、標準化、智能化

不同于普通貨物運輸,冷藏運輸一般具有高附加值、對時效性要求高等特點,相應的對于冷藏車也有著更高的要求;再加上消費升級下,人們對食品保鮮品質需求進一步提升;同時,在冷鏈行業快速發展下,冷鏈物流的競爭也愈加激烈。多種因素下,使得相關冷鏈物流企業不得不從多方面升級,來提高自身在行業里的競爭力,這其中包括了冷藏車裝備的升級。

彩食鮮是永輝超市旗下B2B生鮮食材供應平臺,目前在華東區域擁有500輛規模的運輸車輛,其采購負責人表示,為了保障生鮮食材的安全,在車輛的選擇上除了看重車輛本身的性能外,還尤為看重溫控系統,“我們要求在10分鐘內,廂內溫度需降到某一數值,除此之外,還對貨物進行全程的溫度監控,這就使得我們必須選擇高品質的冷藏車。”

冷鏈運輸:小、散、亂與高端化需求并存

安徽某家冷鏈物流運輸公司負責人表示,目前冷藏車運輸行業競爭激烈,一些貨主會優先選擇配置更高的冷藏車,為了提高公司的競爭力,現在公司也在逐步替換低端車型選擇配置更高、性能更優的高端車型。另外該負責人表示,高端冷藏車不僅能夠提升運輸效率,故障率以及油耗的表現也會比一般車輛更好。

隨著市場對高端化、標準化、智能化的冷藏車需求不斷提升,一些動作迅速的主機廠也快速做出應對措施,聯合改裝廠和冷機廠,提出“打造一體化整車解決方案”。如江淮輕卡與中集宏昌天馬等知名改裝企業,與開利、凱雪等知名冷機廠聯合,簽訂 戰略合作協議,打造一體化整車解決方案。其在2020年末推出的冰博士網絡版,也是江淮輕卡在市場上做的一次大膽嘗試。

冷鏈運輸:小、散、亂與高端化需求并存

奧鈴聯合10多家來自冷鏈物流行業上下游的合作伙伴,共同組建中國奧鈴北極熊智慧冷鏈聯盟。通過統籌裝備方、改裝廠、物流公司乃至個體單元等各方力量,保持一致目標,規范行業標準,提升裝備水平,創建統一的管理平臺等。

智能化方面,為了降低貨損率以及實現更低的運營成本,在冷藏車上使用更加專業的智能管理系統也逐漸成為趨勢。

中集掛車先鋒總經理舒磊曾表示,通過由溫度采集模塊、車內監控模塊、GPRS/GPS模塊、無線通信網絡等模塊所構建智能管理,將成功實現公路運輸環節的信息數字化并實現線上連接,推動冷鏈物流過程的透明化。

●  冷鏈物流行業小散亂格局依舊存在

高端化、標準化、智能化的需求,并不能完全代表冷藏車市場發展的全貌。目前我國冷鏈物流行業的“小、散、亂”問題依舊存在。這也是導致冷鏈物流運輸環節“斷鏈”的重要因素。

冷鏈運輸:小、散、亂與高端化需求并存

據了解,我國冷鏈物流行業尚未形成頭部效應,大公司的帶動作用沒有充分體現,年收入在5000萬元以上就能進入冷鏈百強。很多冷鏈倉庫都是單一溫區,無法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式,不能幫助客戶有效降低物流成本。冷藏車輛不夠規范,部分車輛存在二手冷藏柜非法改裝等問題,存在一定的食品安全隱患。

另外,有行業人士表示,雖然目前冷鏈物流遍地開花,但冷鏈行業還未出現巨頭,服務商多但規模小,信息不流通,基礎設施網絡不完善,市場呈現支離破碎的狀態,冷鏈公共信息平臺建立刻不容緩。

除此之外,目前在國內存在著大量運輸設備能耗高、非法改裝冷藏車輛,如二手冷柜改裝成冷藏半掛車目前已經形成成熟的產業鏈。這些經過改裝的二手冷柜基本沒有工業設計,除了暗藏安全隱患之外,保溫性能也不理想,在運輸過程中無法有效保持貨物適溫。

去年我國多個地區在進口冷鏈食品上檢測到新冠病毒,同時與之相接觸的冷鏈運輸人員也出現感染的情況。多起疫情傳播事件發生在冷鏈產業中,這也讓這些長期存在于冷鏈物流行業的問題愈發凸顯。

●  冷鏈物流行業革新需求愈發強烈

無論是疫情的爆發還是市場需求發生變化,都在預示著當前的冷鏈物流需要革新。政策層面已經開啟了規范冷鏈運輸市場的規劃。

冷鏈運輸:小、散、亂與高端化需求并存

2020年國家先后發布《關于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》,《關于加快農產品倉儲保鮮冷鏈設施建設的實施意見》以及《食品安全國家標準 食品冷鏈物流衛生規范》(GB31605-2020)等有利于冷鏈物流發展的相關政策。

其中國家衛生健康委、市場監管總局發布《食品安全國家標準 食品冷鏈物流衛生規范》(GB31605-2020),是首個食品冷鏈物流強制性國家標準。對食品冷鏈物流過程中所需的設施設備、警示標識、檢查記錄、信息化系統管理、溫濕度要求等提出了具體要求;同時強化對食品冷鏈物流過程中溫度的控制,需冷凍的食品在運輸、儲存過程中溫度不應高于-18℃;需冷藏的食品在運輸、儲存過程中溫度應在0℃-10℃等。該標準將于2021年3月11日正式實施。

顯然,隨著新標準的頒布和實施,冷鏈物流行業對于一場安全、高效、標準化新變革的需求越來越強。(文/段亞麗 王騰騰)

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江淮 駿鈴V6 141馬力 4X2 4.03米單排冷藏車(HFC5043XLCP91K1C2V)
發動機:福田康明斯ISF3
排放標準:國五
最大馬力:141馬力
貨箱長度:4.03米
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