卡車老司機
雖然福特的全尺寸皮卡F-150是美國最受歡迎的皮卡之一,但福特的中型皮卡游俠Ranger在美國的口碑并不咋的,銷量也很差勁。
相比豐田塔科馬Tacoma中型皮卡那是相差甚遠,甚至不如本田的中型皮卡Ridgeline和雪佛蘭的中型皮卡科羅拉多Colorado。不過福特作為老牌的皮卡生產商,游俠Ranger當然也不是一無是處。
那我們就一起來看看福特的中型皮卡游俠Ranger到底怎樣的?
外觀上,游俠Ranger與F-150一點都靠不上邊,看不到家族化設計的影子。作為一款美國本土企業的中型皮卡,為展示游俠Ranger的肌肉感風格,在發動機罩略進行了些菱角處理。
前進氣格柵看上去比較小巧,非常的中規中矩,完全沒有F-150硬朗的氣息。整車長度為5354mm,軸距為3220*1861*1816mm。
游俠Ranger與豐田的塔科馬Tacoma形成競爭,從外觀上看,游俠Ranger在外觀風格上其實與塔科馬Tacoma非常的相似,從前組合大燈到前進氣格柵到發動機罩,游俠Ranger似乎都在模仿者塔科馬Tacoma,這也從側面反映了豐田塔科馬Tacoma在美國中型皮卡市場的霸主地位。
雖然在整體的競爭力上游俠Ranger不如塔科馬Tacoma,在百年福特的造車實力也是不容小覷,在細節和人性化設計也是處理的非常的到位。左右兩側的車門下均設計有腳踏板,方便駕駛員和乘員自由進出。
由于中型皮卡主要是用作家用,所以在貨箱方面夠家庭用即可,諸如載自行車、生活用品等物品之類的。若家庭旅行的話,還是大尺寸的F-150皮卡 實用,不僅駕駛艙內的空間足夠適合長途坐人,且貨箱的載貨空間也足夠。
標準版的游俠Ranger最小離地間隙方面為226mm,相比塔科馬Tacoma的238mm略小些,在越野的通過性能力就會略差些。
當然,有越野需求用戶可以選擇游俠Ranger Tremor的版本車型,該車型配備磁性噴漆輪轂,該車輪包裹在Continental General Grabber A / TX全地形輪胎中。
Ranger Tremor在機艙的內部和外部都有一些變化。它在卡車的側面以大的Tremor貼紙的形式進行了美學升級,類似于Super Duty車型上看到的那樣。
可以購買可選的引擎蓋和車身套件,以防萬一,進一步提升外觀。前面的格柵現在涂成黑色和灰色,并帶有鮮明的紅色“鼻孔”裝飾。
Ranger Tremor由于懸架提升,離地間隙達到246mm,比標準版的游俠高20mm。由于進行了所有升級,Ranger Tremor的接近角為30.9度,離去角為25.5度。與基礎版的Ranger相比,它們分別上升了2.2度和0.1度,通過性提高不少。
總的來說,游俠Ranger在外觀上并不算出彩,僅能用稱得上合格這個詞,整體有模仿了塔科馬Tacoma的痕跡。
內飾上,游俠Ranger與國內十幾萬的家庭用轎車風格和材質相近,中規中矩,硬質的塑料感十足。多功能方向盤、液晶儀表、中控高清液晶屏等等常規基礎配置基本配齊。整體布局還算利索,該有的都有,說不上有多好,也說不上有多壞。
后排座椅空間感覺非常的小,尤其是中間的凸起占據了很大空間,也不便放置更多的物品。
實際上,如本田的Ridgeline皮卡后排已經是貫穿式的了,進去移動座位都非常的方便。不過,后門往后開彌補了進去不便的缺點,但傳統的B柱沒了后,從心里的感受上感覺側面碰撞上存在不安全隱患。
不過,Ranger Tremor版本的座椅帶有Miko絨面革和在座椅靠背上縫有“Tremor”的線條,以及黑色裝飾。
總體來說,內飾中規中矩,中型皮卡由于趨向于家用代步,游俠Ranger內飾還算說得過去。
游俠Ranger僅配備一種發動機——2.3升四缸EcoBoost發動機,可產生270馬力和420N.m的扭矩。匹配的變速箱為10速自動變速箱,該變速箱作為標準配置為后輪提供動力,但您也可以選配全輪驅動。游俠Ranger還配備了鎖定后差速器和前后獨立懸掛等配置。
Ranger Tremor版本最大的亮點是在四個車輪邊的FOX 2.0減震器。經過重新調校的彈簧和液壓回彈限位器,不僅擁有良好的舒適地行駛,還有柔軟的防傾桿,可在拐角處和越野時更好地進行操縱。
同時由于采用了多片后鋼板彈簧,因此前部的懸架行程范圍增加到165mm,而后部的懸架行程范圍增加到205mm。
作為百年老店的福特,這幾年在中國開始沒落,曾經的輝煌榮耀已不在。雖然,在全尺寸皮卡領域中,F-150的表現不俗,但作為美國本土企業的福特,不應該只限于此。
同時福特在純電動皮卡的布局上也并沒發力,已完全落后于特斯拉和通用,因此地位也是岌岌可危。不進則退,亙古不變的道理,希望作為百年老店的福特,能夠繼續創新為用戶帶來更驚喜的產品。(文/卡家號:電動卡車eTruck)