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青島解放

8x2帶提升橋 260馬力悍V自卸更強大

8x2帶提升橋 260馬力悍V自卸更強大

【卡車之家 原創】說到4軸自卸車,你可能第一時間想到的是8x4車型。拉得多,跑得快,動力還足。在目前的政策下,4軸車貨總重31噸,但8x4車型多一個驅動橋,不僅自重較大,而且價格上也略貴一些。因此,解放青汽最近推出了一款悍V 8x2的自卸車,相比8x4車型,它有哪些優勢呢,我們下面慢慢來看。

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作為解放青汽的經典車型,悍V的性價比高,一直受到很多卡友的追捧。這款悍V自卸車 采用了悍V經典的外觀設計。

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為了保證車輛具有較好的散熱條件,悍V的進氣中網格柵設計了多道散熱口,避免熱量堆積造成發動機過熱。同時碩大的散熱口也讓悍V看起來更加威猛。

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在車頂的位置,有一個外置的遮陽罩,可以在一定程度上避免陽光晃眼。后視鏡采用了門鏡設計,同時前向的補盲鏡略微靠近車輛中央,進一步方便司機觀察車頭的盲區。

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大燈配置上,畢竟渣土車主要在城區道路行駛,因此悍V采用了全鹵素光源的配置,遠近光均為獨立的反光碗,可以在不關閉近光的情況下打開遠光,提升照明效果。

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車身側面可以看到,這臺悍V采用平頂排半駕駛室。一方面增加通過性,另一方面城區行駛的渣土車也不用配備大臥鋪,司機小憩一會也夠用了。

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車輛尾部,悍V將備胎布置在這個位置。一方面方便司機拆卸,另一方面,極端工況下,也能保護后橋免遭磕碰。尾燈光源還是一如既往地采用了鹵素燈。

錫柴260馬力 國五排放更優惠

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動力配置上,我們實拍的這臺悍V自卸車搭載錫柴的CA6DL1-26E5發動機,國五排放標準。一方面購車價格降低了,另一方面來說,國五的后處理更耐造,不嬌氣。

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發動機7.7L排量,6氣缸,動力輸出更平順,比油耗為192g/kW.h,油耗的消耗水平是比較低的。具備260馬力的最大功率,在1300-1600轉時,可以輸出1050牛米的峰值扭矩,同時這臺發動機具備5萬公里長換油技術,減少了維護時間。

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匹配錫柴發動機的是法士特提供的9JS119A變速器,頭擋速比11.02,尾擋速比0.73,重載起步不費力,路上行駛跑得快。

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底盤是這臺悍V自卸的最大亮點,這臺悍V采用8x2的驅動形式,1、2軸為轉向軸,3軸為提升橋,4軸為驅動輪

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相比傳統8x4的車型,少了一個驅動橋和2個車輪,讓車輛自重更輕,合規標載下,能多拉1噸左右的貨物。

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而且少了驅動橋和2個車輪,車輛的成本降低了,直接購置成本大概比8x4的車型便宜約3萬元,這么一合計也十分劃算。

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最后運營成本也有所降低,滿載拉貨,卸完貨后,提升橋升起,不僅降低燃油消耗,還減少了輪胎磨損,幫助卡友減少成本支出,實實在在的省錢。

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為了保證車輛的承載能力,這輛悍V導向輪橋采用了等長4片簧設計,雖然片數較少,但單片的厚度和寬度都令人滿意。

8x2帶提升橋 260馬力悍V自卸更強大提升橋為多片簧,片數6片

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主要為車輛提供承載的驅動橋為457沖焊橋,完全滿足整車31噸的車貨總重承載需求。后橋速比為5.833。

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車輛輪胎配備的是10.00R20的規格,由玲瓏輪胎提供。綜合以上信息,通過卡車之家車速計算器計算,當發動機轉速在1400轉時,車輛速度為63km/h。

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最終這輛8x2悍V自卸車的底盤自重僅7.8噸,含上裝后自重也僅為10噸多一點。按4軸車貨總重31噸來算,可以合法裝載約20噸的貨物。

4點全浮駕駛室 內飾實用

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內飾配置上,悍V的駕駛室采用了平頂駕駛室,4點支撐為全浮式空氣減振。

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拉開車門,車門內板為2塊大面積的內飾板組成,模具的細節做工較好,同時可以看到車輛采用了電控中控鎖,下車鎖門更方便。

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進入到車內,內飾的藍黑色配色搭配也很溫馨典雅。織物座椅坐上去有足夠的透氣性,冬天不冷,夏天不悶。

8x2帶提升橋 260馬力悍V自卸更強大方向盤為四輻方向盤,沒有集成任何快捷按鍵

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后方的儀表盤為指針+液晶屏的形式。參數狀態清晰易讀。從左到右依次為發動機轉速表、油量表、氣壓表、水溫表和時速表,中間為液晶屏。

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中控臺略微向駕駛員一側傾斜,方便司機觸摸控制。布置也很簡單實用,常用的功能按鍵都布置在這個區域。

8x2帶提升橋 260馬力悍V自卸更強大扎實可靠的法士特9擋變速器

●  編后語

8x2帶提升橋的自卸車,一方面符合法規31噸的總質量,另一方面,減少了一個驅動橋,不僅減輕了重量,降低了維護成本和購車成本,同時還能拉更多的貨物,可以說這臺悍V自卸車的優勢明顯。各位卡友覺得這車如何呢,歡迎在下方評論區留言討論。(文/朱鵬飛)

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條網友評論
青島解放 悍V重卡 260馬力 8X2 5.8米自卸車(CA3310P1K2L1T10E5A90)
指導價:29.8萬元
類   別:自卸車
發動機:錫柴CA6DL1-26E5
變速箱:法士特9JS119A
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