8x2帶提升橋 260馬力悍V自卸更強大

【卡車之家 原創】說到4軸自卸車，你可能第一時間想到的是8x4車型。拉得多，跑得快，動力還足。在目前的政策下，4軸車貨總重31噸，但8x4車型多一個驅動橋，不僅自重較大，而且價格上也略貴一些。因此，解放青汽最近推出了一款悍V 8x2的自卸車，相比8x4車型，它有哪些優勢呢，我們下面慢慢來看。

▎綠色涂裝 可靠伙伴

作為解放青汽的經典車型，悍V的性價比高，一直受到很多卡友的追捧。這款悍V自卸車 采用了悍V經典的外觀設計。

為了保證車輛具有較好的散熱條件，悍V的進氣中網格柵設計了多道散熱口，避免熱量堆積造成發動機過熱。同時碩大的散熱口也讓悍V看起來更加威猛。

在車頂的位置，有一個外置的遮陽罩，可以在一定程度上避免陽光晃眼。后視鏡采用了門鏡設計，同時前向的補盲鏡略微靠近車輛中央，進一步方便司機觀察車頭的盲區。

大燈配置上，畢竟渣土車主要在城區道路行駛，因此悍V采用了全鹵素光源的配置，遠近光均為獨立的反光碗，可以在不關閉近光的情況下打開遠光，提升照明效果。

車身側面可以看到，這臺悍V采用平頂排半駕駛室。一方面增加通過性，另一方面城區行駛的渣土車也不用配備大臥鋪，司機小憩一會也夠用了。

車輛尾部，悍V將備胎布置在這個位置。一方面方便司機拆卸，另一方面，極端工況下，也能保護后橋免遭磕碰。尾燈光源還是一如既往地采用了鹵素燈。

▎錫柴260馬力 國五排放更優惠

動力配置上，我們實拍的這臺悍V自卸車搭載錫柴的CA6DL1-26E5發動機，國五排放標準。一方面購車價格降低了，另一方面來說，國五的后處理更耐造，不嬌氣。

發動機7.7L排量，6氣缸，動力輸出更平順，比油耗為192g/kW.h，油耗的消耗水平是比較低的。具備260馬力的最大功率，在1300-1600轉時，可以輸出1050牛米的峰值扭矩，同時這臺發動機具備5萬公里長換油技術，減少了維護時間。

匹配錫柴發動機的是法士特提供的9JS119A變速器，頭擋速比11.02，尾擋速比0.73，重載起步不費力，路上行駛跑得快。

底盤是這臺悍V自卸的最大亮點，這臺悍V采用8x2的驅動形式，1、2軸為轉向軸，3軸為提升橋，4軸為驅動輪。

相比傳統8x4的車型，少了一個驅動橋和2個車輪，讓車輛自重更輕，合規標載下，能多拉1噸左右的貨物。

而且少了驅動橋和2個車輪，車輛的成本降低了，直接購置成本大概比8x4的車型便宜約3萬元，這么一合計也十分劃算。

最后運營成本也有所降低，滿載拉貨，卸完貨后，提升橋升起，不僅降低燃油消耗，還減少了輪胎磨損，幫助卡友減少成本支出，實實在在的省錢。

為了保證車輛的承載能力，這輛悍V導向輪橋采用了等長4片簧設計，雖然片數較少，但單片的厚度和寬度都令人滿意。

提升橋為多片簧，片數6片

主要為車輛提供承載的驅動橋為457沖焊橋，完全滿足整車31噸的車貨總重承載需求。后橋速比為5.833。

車輛輪胎配備的是10.00R20的規格，由玲瓏輪胎提供。綜合以上信息，通過卡車之家車速計算器計算，當發動機轉速在1400轉時，車輛速度為63km/h。

最終這輛8x2悍V自卸車的底盤自重僅7.8噸，含上裝后自重也僅為10噸多一點。按4軸車貨總重31噸來算，可以合法裝載約20噸的貨物。

▎4點全浮駕駛室 內飾實用

內飾配置上，悍V的駕駛室采用了平頂駕駛室，4點支撐為全浮式空氣減振。

拉開車門，車門內板為2塊大面積的內飾板組成，模具的細節做工較好，同時可以看到車輛采用了電控中控鎖，下車鎖門更方便。

進入到車內，內飾的藍黑色配色搭配也很溫馨典雅。織物座椅坐上去有足夠的透氣性，冬天不冷，夏天不悶。

方向盤為四輻方向盤，沒有集成任何快捷按鍵

后方的儀表盤為指針+液晶屏的形式。參數狀態清晰易讀。從左到右依次為發動機轉速表、油量表、氣壓表、水溫表和時速表，中間為液晶屏。

中控臺略微向駕駛員一側傾斜，方便司機觸摸控制。布置也很簡單實用，常用的功能按鍵都布置在這個區域。

扎實可靠的法士特9擋變速器

●  編后語

8x2帶提升橋的自卸車，一方面符合法規31噸的總質量，另一方面，減少了一個驅動橋，不僅減輕了重量，降低了維護成本和購車成本，同時還能拉更多的貨物，可以說這臺悍V自卸車的優勢明顯。各位卡友覺得這車如何呢，歡迎在下方評論區留言討論。（文/朱鵬飛）